Продукта

HGHS210F — это линейная сцена с открытым-верхом, центральной шариковинтовой парой, двумя параллельными профильными направляющими и широкой кареткой. Выдаваемые рабочие ходы простираются от 100 мм до

В серии SFY используется большой шаг по отношению к диаметру винта. Он предназначен для осей, которым требуется более линейный ход при каждом обороте двигателя, с размерами одиночных-гаек с фланцами

На фотографии показан узел DFU2505, идентифицируемый по маркировке на корпусе гайки. Его обозначение указывает на диаметр винта 25 мм и ход 5 мм в сочетании с двухсекционной фланцевой гайкой-.

На этой странице описаны две формы кареток серии EG-: широкий фланцевый блок EGW и более узкий квадратный блок EGH. На фотографиях изделий изображены маркировки EGW20CA, EGH15CA и EGH15SA.

На фотографиях сравниваются каретки EGH с разной длиной кузова на соответствующих направляющих EGR. EGH15SA обеспечивает более короткую монтажную платформу, а EGH15CA удлиняет каретку и меняет схему

LMF представляет собой линейную шариковую втулку с круглым фланцем с четырьмя-отверстиями на одном конце. Его цилиндрический корпус проходит через подготовленное отверстие, при этом фланец прилегает

Набор на фотографии содержит два разных квадратных корпуса подшипников для обработанных концов ШВП. Закрытый узел устанавливает приводное-конечное положение, а узел с одним-подшипником поддерживает

SHF фиксирует неподвижный линейный вал там, где ось вала встречается с монтажной пластиной под прямым углом. Его фланец с двумя-отверстиями фиксирует опору к пластине, а разделенное отверстие

SCAJ сочетает в себе круглую-шариковую втулку вала и алюминиевый корпус с видимым разрезом. Его регулировочный винт обеспечивает контролируемое сжатие вокруг подшипника, позволяя корректировать

В агрегатах SCE и SCEL шариковая втулка с рециркуляцией помещается внутри механически обработанного алюминиевого корпуса, образуя каретку, которая может быть прикреплена непосредственно к движущейся

Система TBR16 сочетает в себе круглый вал диаметром 16 мм с открытой кареткой TBR16UU. Его нижний зазор позволяет подшипнику проходить мимо алюминиевой опоры под валом.

Этот массивный вал из GCr15 имеет твердую-хромированную рабочую поверхность для контакта с линейными шарикоподшипниками и скользящими втулками. Материал сердцевины и покрытие поверхности являются