В настоящее время для больших ролико-винтовых стержней обычно используется среднечастотная индукционная закалка. В производстве винты лечат (прожигают) часто. После обнаружения шлифовальной резьбы и магнитного обнаружения на дуге резьбовой дорожки появляется вал. Это или сетка трескается, и даже невооруженным глазом при стачивании резьбы, что приводит к браку винта. Это не только нанесло предприятию прямой экономический ущерб, но и было вызвано многими причинами проблемы, которые оказали большое давление на операторов производственных линий компании.
На основе долгосрочных исследований технологии термообработки шнеков, путем анализа отказов и процесса отслеживания большого количества крупных трещин в шнеках, он обобщает многочисленные причины и меры контроля, которые вызывают большие трещины в шнеках, а также проверку с помощью партии. производство.
Анализ причины
Во-первых, низкое качество сырья.
Сверхтонкая ткань материала CCR15 (включая пластинчатую жемчужину) представляет собой обугленную сетчатую ткань сверхсмертной ткани. Основываясь на отсутствующем и микротканевом анализе карбида шнека трещины, около 40 процентов некачественных шнековых стержней всегда представляют собой перпецию или окатанную отжигом ткань сетчатых науглероженных отвалов.
Во время процесса индукционной закалки из-за неравномерности карбида поверхность винта распределяется неравномерно и создается распределение внутренних напряжений, что приводит к концентрации внутренних напряжений карбидов. При шлифовании шарфа внутренние напряжения в месте шлифования превышают предел текучести материала, что приводит к образованию шлифовальных трещин. Наличие тонких кусочков жемчуга приводит к тому, что поверхность шнека становится толстой и большой после закалки, что снижает предел текучести стали, а внутреннее напряжение шнека превышает предел текучести материала, тем самым образование шлифовальных трещин.
Во-вторых, термообработка среднечастотной закалки шарфа.
Его основным проявлением является высокая температура закалки или недостаточное восстановление. После анализа, статистики и т. д. трещины при шлифовке, вызванные винтами, составляют около 20 процентов -30 процентов от общего числа.
Во время частотной закалки большого роликового винта выходная мощность на средних частотах высока, а скорость охлаждения при сушке в сухом внутреннем пожаре будет слишком низкой, что приведет к высокой температуре при закалке винтов. Высокая, уровень ткани лошади высокий (уровень 5) после винтовой закалки или даже превышает высший уровень (Матриер 5). Мартенситная ткань в шлифовальных шнеках толще, что снижает ударную вязкость стали. Внутреннее напряжение, вызванное процессом шлифования, превышает предел текучести стали для образования трещин.
В процессе закалки внутреннее напряжение (включая термическое напряжение и напряжение трансформации тканей) большого ролико-винтового стержня велико, недостаточное воспламенение (низкая влажность или короткое время восстановления). Прозрачный.
После восстановления закалки внутреннее напряжение внутри винтового стержня накладывается на напряжение при шлифовании, возникающее при шлифовании. Когда напряжение суперпозиции превышает предел текучести стали, на поверхности винтового стержня появляются трещины.
