Когда шпиндель с ЧПУ или высокоскоростной-ШВП начинает терять осевую повторяемость после нескольких недель интенсивного производства, технические специалисты почти всегда подозревают износ радиально-упорных подшипников или тепловое расширение. Они потратят полдня на разбор-проверку соосности корпуса, полностью игнорируя микроскопический наклон торца, возникающий прямо на резьбе вала. Реальность в заводских условиях такова, что смещение преднатяга подшипника и биение вала обычно возникают из-за плохо-подогнанного и неправильно затянутого подшипника.Контргайкасборка. Конструкторы станков на своих сборочных чертежах часто рассматривают резьбовые стопорные кольца как основные крепежные детали хозяйственного магазина. Но в реальных-мировых рабочих нагрузках высокое ускорение в сочетании с интенсивными двунаправленными тяговыми силами пытается отступить от интерфейса резьбы. Если в удерживающем кольце отсутствуют профили шлифованной резьбы или он опирается на ослабленные установочные винты, поверхность гайки наклоняется под напряжением, нарушая соосность обоймы подшипника и повышая рабочие температуры в течение нескольких дней.
Чтобы предотвратить перекос резьбы, необходимо оценить точность шага резьбы, перпендикулярность поверхности и конструкцию фиксирующего механизма перед установкой окончательного предварительного натяга подшипника. Мы производим наши прецизионные стопорные кольца из высоко-легированной стали (42CrMo), проходя каждое кольцо через шлифование резьбы и прецизионное торцевое шлифование, чтобы зафиксировать сверх-плотную перпендикулярность поверхности-к-резьбе в пределах 0,002 мм. По периметру воротника мы интегрируем трехточечные латунные стопорные штифты, расположенные под углом в соответствии с профилем боковой поверхности резьбы и приводимые в движение винтами с головкой под торцевой ключ. Эта сбалансированная запирающая конструкция позволяетКонтргайкадля прочного закрепления на резьбе вала, не деформируя шаг резьбы и не выталкивая буртик из квадрата. Для шпинделей с высокой-скоростью вращения или тяжелых сервоосей этот жесткий торцевой контакт обеспечивает точную предварительную нагрузку подшипника при миллионах быстрых изменений направления без необходимости использования запутанных резьбовых-фиксирующих соединений.
Даже прецизионное-упорное кольцо испортит ваш комплект подшипников, если ваша сборочная бригада затянет его по грязной резьбе вала или воспользуется молотком и латунной выколоткой в пазах для гаечных ключей. При наезде буртика на металлические заусенцы возникает неравномерная угловая нагрузка прямо на внутреннее кольцо подшипника. Когда вал вращается вверх, этот наклон поверхности заставляет внутренние стальные шарики подниматься по заплечикам дорожек качения, разрывая пленки синтетической смазки и вызывая быстрое изъязвление подшипников. Настройка точностиКонтргайкаправильная-очистка резьбы вала растворителем, использование калиброванного гаечного ключа или динамометрической головки, затягивание до заданного предела крутящего момента и перекрестная-фиксация латунных стопорных штифтов в поочередной последовательности-устраняет осевое биение, защищает кольца подшипников от перекоса и обеспечивает плавное-прецизионное вращение шпинделей.
Устранение неполадок интеграции на местах: часто задаваемые вопросы для групп закупок и сборки
Почему наш комплект подшипников теряет предварительную нагрузку и показывает конечный-люфт после коротких производственных циклов?
Потеря предварительного натяга подшипника обычно указывает на то, что фиксирующая гайка ослабла под действием вибрации или на то, что зазор шага резьбы привел к смещению буртика под квадрат. Стандартные контргайки с одинарными установочными винтами могут деформировать боковые поверхности резьбы, оставляя небольшие зазоры, которые смещаются при ударе с большой динамической силой. Проверьте резьбу вала на наличие повреждений, замените прецизионную шлифовальную гайку с трехточечными латунными стопорными штифтами и убедитесь, что стопорные винты затянуты поочередно, чтобы обеспечить равномерный зажим боковых сторон резьбы.
В чем практическая разница между радиальными контргайками типа RN и осевыми контргайками типа F-, установленными на полу?
Все сводится к зазору ключа, когда шпиндель утоплен в станке. Радиальные типы RN имеют установочные винты, входящие сбоку-идеально, когда патрубок вала полностью открыт и вы можете легко достать его с помощью стандартного шестигранного ключа. Но как только вы уроните эту гайку в глубокий корпус подшипника или в тесный карман шпинделя, боковой доступ станет невозможным. Вот тут-то и пригодятся осевые гайки типа F-: их зажимные винты расположены прямо на передней поверхности, параллельно валу, поэтому вы можете зафиксировать все прямо спереди без помех в корпусе.
Можем ли мы вытащить контргайку заземления во время капитального ремонта шпинделя и снова надеть ее?
Конечно, при условии, что шлифованная поверхность не поцарапана, а внутренняя резьба не исцарапана во время-демонтажа. В отличие от дешевых нейлоновых контргаек или гофрированных стопорных шайб, которые выходят из строя после одного прохода, в прецизионных шлифованных гайках используются мягкие латунные штифты, которые деформируются против стальной резьбы, не пережевывая ее. Просто полностью отвинтите стопорные винты, очистите старую смазку и стружку растворителем, осмотрите контрольную поверхность под светом и затяните ее до требуемого уровня с помощью подходящей головки.
Матрица технических характеристик
| Особенность | Подробности проектирования и технических характеристик |
| Материал конструкции | Средняя-углеродистая легированная сталь (42CrMo/S45C), твердость HRC 28 - 32 |
| Класс точности резьбы | Прецизионное шлифование резьбы по стандарту ISO 4H, биение шага менее или равно 0,002 мм. |
| Механизм блокировки | 3-точечные медные/латунные стопорные штифты (радиальные RN, осевые F, фланец серии A) |
| Перпендикулярность лица | Сверхпрецизионная-контактная поверхность с заземлением (перпендикулярность менее или равна 0,002 мм - 0.005 мм) |
| Поверхностная обработка | Черное оксидное покрытие, анти-смазка от ржавчины, прецизионная шлифовка эталонной поверхности |
Поддержание суб-микронной точности высокоскоростного привода на протяжении многих лет тяжелого производства сводится к выбору правильно отшлифованного и жесткого по конструкцииКонтргайкаво время раннего проектирования шпинделя. Если вы заранее рассчитаете осевые зажимные усилия, тщательно очистите резьбу вала во время сборки и используете калиброванные динамометрические ключи для установки латунных стопорных штифтов, вы защитите свои радиально-упорные подшипники от наклона торца и обеспечите четкость и повторяемость работы вашего автоматизированного оборудования на протяжении миллионов производственных циклов.
