Предотвращение осевого люфта и заклинивания шариков в катаных шарико-винтовых передачах

Дрейф позиционирования, накопление ошибок шага и шумное движение оси часто винят в настройке привода или слабых соединениях. На практике потеря хода и преждевременное повреждение дорожки качения происходят из-за деформированных возвратных путей, загрязнения стружкой внутри гайки или использования одиночных гаек без-предварительного натяга на осях, подвергающихся тяжелым реверсивным нагрузкам. Выбор правильного типа гайки и соблюдение жестких пределов соосности во время сборки предотвращает заедание шарика и обеспечивает стабильную точность шага в течение длительных рабочих циклов.

Блоки SFU с одной-гайкой направляют шарики подшипников через компактные внутренние дефлекторы, что делает их идеальными для стандартных осей хода с ограниченным пространством. Когда реверсивные осевые нагрузки угрожают точности оси, блоки с двойной-гайкой DFU вставляют шлифованное распорное кольцо между двумя телами гайки. Эта шайба прижимает рециркулирующие шарики к противоположным сторонам дорожки качения Gothic, сокращая осевой люфт без заедания винта.

Заклинивание шара и точечная коррозия на дорожках качения обычно начинаются с загрязнения сопрягаемых поверхностей или плохой центровки крепления. Прежде чем привинчивать компоненты на место, протрите все опорные поверхности и осмотрите заплечики вала. Проведите циферблатным индикатором вдоль узла, чтобы обеспечить параллельность вала-к-рельсу в пределах 0,015 мм на протяжении хода 1000 мм.-Если гайка наклонится хотя бы незначительно, шарики зажмут и раздавят внутренние пластиковые возвратные трубки. Во время установки всегда промывайте контур маслом ISO VG 68 или литиевой смазкой, чтобы удалить металлические частицы и сохранить непрерывную смазочную пленку.

Часто задаваемые вопросы по интеграции полей

Как двойная гайка DFU лучше справляется с реверсивными нагрузками, чем одинарная гайка SFU?

Гайке SFU требуется небольшой внутренний зазор, чтобы она не заедала, но этот зазор вызывает небольшой осевой скачок каждый раз, когда двигатель меняет направление. Гайка DFU исправляет это с помощью заземлённой проставки между двумя корпусами гайки. Проставка прижимает шарики к противоположным стенкам дорожек качения в двухтактном режиме, блокируя осевой люфт во время быстрого изменения направления без использования шариков слишком большого размера, которые увеличивают трение.

Что приводит к тому, что рециркулирующие шарики ломают возвратные дефлекторы или застревают внутри гайки?

Заклинивание шара происходит, когда угловое смещение смещает вал винта-от центра относительно гайки или когда стружка попадает в дорожку качения. Когда гайка расположена под углом, шарики, попадающие на обратный путь, несут тяжелые радиальные ударные нагрузки, а не катятся плавно. Эта сила раскалывает кромку дефлектора, в результате чего шарики скапливаются, скользят и блокируют ось.

Почему сборочные бригады должны держать пластиковую втулку внутри шариковой гайки до ее установки на винт?

Пластиковая заглушка удерживает рециркулирующие шарики внутри направляющих. Если снять гильзу раньше времени, шарики выпадут. Если технические специалисты попытаются накрутить гайку после потери шариков, неравномерное распределение шариков приведет к заеданию, потере предварительного натяга и быстрому задиру дорожки качения.

Матрица технических характеристик

Для обеспечения плавного линейного движения в шарико-винтовых передачах необходимы двойные гайки с предварительным натягом на реверсивных осях, строгое выравнивание относительно линейных направляющих и чистая непрерывная смазка.