1. Отсутствие предварительной нагрузки или недостаточная предварительная нагрузка
Когда шариковый винт без предварительного натяга расположен вертикально, гайка будет вращаться и скользить под действием собственного веса; винт без предварительного натяга имеет значительный люфт, поэтому его можно использовать только для машин с меньшим рабочим сопротивлением. Но главная проблема в том, что точность позиционирования не требуется. Shanghai Silver определяет правильную величину предварительной загрузки для различных приложений и корректирует предварительную нагрузку перед отправкой; поэтому, когда вы заказываете шариковый винт, обязательно подробно опишите работу оборудования.
2. Смещение при кручении слишком велико
(1) Неправильная термическая обработка, слишком тонкий закаленный слой, неравномерное распределение твердости или слишком мягкий материал, стандартная твердость стального шарика, гайки и винтового стержня составляет 6266, 5862 и 5662 часов соответственно.
(2) Неправильная конструкция: слишком большой коэффициент гибкости и т. д. Чем меньше коэффициент гибкости винта, тем выше его жесткость. Предел тонкости должен быть ниже 60. Если тонкость слишком велика, винт будет иметь собственный вес. Провисание.
3. Неправильный подбор подшипников
Как правило, шарико-винтовые пары должны сочетаться с радиально-упорными подшипниками, особенно с подшипниками с высоким углом наклона. Когда шарико-винтовые пары несут осевую нагрузку, обычные радиальные шарикоподшипники будут создавать определенный осевой люфт. Поэтому радиальные шарикоподшипники для этого не подходят.
4. Неправильная установка подшипника
(1) Если подшипник установлен на шарико-винтовой передаче и они не совмещены должным образом, это вызовет люфт в условиях осевой нагрузки. Эта ситуация может быть вызвана тем, что буртик винта слишком длинный или слишком короткий.
(2) Плохая перпендикулярность между опорной поверхностью подшипника и V-образной осью зуба стопорной гайки или плохая параллельность поверхностей стопорной гайки в двух соответствующих направлениях приведет к наклону подшипника; поэтому стопорный винт у буртика винта. V-образный зуб крышки и опорная поверхность должны обрабатываться одновременно для обеспечения вертикальности, и лучше обрабатывать ее шлифованием.
(3) Закрепите подшипник двумя стопорными гайками и пружинными шайбами, чтобы предотвратить ослабление во время работы.
5. Недостаточная жесткость посадки гайки или подшипника. Если седло гайки или подшипник недостаточно жесткое, оно будет прогибаться из-за веса самого компонента или нагрузки машины. Этот метод используется для определения жесткости посадочного места гайки, и аналогичные тесты также можно использовать для определения жесткости посадочного места подшипника.
6. Неправильная сборка посадочного места гайки или подшипника.
(1) Компонент ослаблен из-за вибрации или отсутствия фиксированного штифта. Сплошной штифт используется вместо пружинного штифта для достижения цели позиционирования.
(2) Крепежный винт гайки не может быть заблокирован, потому что крепежный винт слишком длинный или отверстие для винта в основании гайки слишком мелкое.
(3) Крепежные винты гайки ослаблены из-за вибрации или отсутствия пружинных шайб.
Связаться с нами
E-mail: sales@gyballscrew.com Tel(WhatsApp): 17769816967
seller@gyballscrew.com 17769815516
saleChen@gyballscrew.com 15325179771
