Высокая скорость, высокая эффективность, высокая точность, высокая эффективность и высокое энергосбережение являются вечным стремлением индустрии аппаратной обработки в 21-м веке, и это также будет долгим стремлением в будущем. Поскольку шарико-винтовой станок является аксессуаром для станка, который может соответствовать вышеуказанным требованиям, он широко используется в автомобильной промышленности, оптоэлектронной технике, контрольно-измерительных приборах, производстве пресс-форм и даже в аэрокосмической промышленности.
Для достижения высокоскоростной обработки станок должен иметь как высокоскоростную систему подачи, так и высокоскоростную систему шпинделя для достижения высокоскоростной обработки различных обрабатываемых материалов. Для достижения этой цели улучшение характеристик шарикового винта является одним из основных мероприятий. Конкретные меры заключаются в следующем:
Первое: Улучшен механизм шарикового винта, улучшен его протекание. Конкретный метод заключается в оптимизации устройства обратного кольца шара, улучшении параметров кривой канавки возврата шара, использовании трехмерного моделирования шариковой направляющей трубки и устройства возврата шара, чтобы заставить шаровое кольцо двигаться в направлении ведущего угла внутренней резьбы, и ввести шарик в гайку, чтобы сделать направление движения круга касательным к фарватеру, а не пересекающимся. Это уменьшает потери при столкновении и шум.
Второе: для крупноходной высокоскоростной системы подачи шарико-винтовой пар может приводиться в движение фиксированным винтом и вращающейся гайкой. В это время гайка вращается при движении в осевом направлении вдоль неподвижного винта. Поскольку винт не движется, он может избежать ограничения критической скоростью, тем самым избегая различных проблем, которые возникают, когда тонкий шарико-винт работает на высокой скорости. Винтовая крышка имеет небольшой момент инерции, гибкое движение и высокую скорость.
Третье: Использование технологии «полый сильный холод» позволяет избежать влияния высокой температуры, вызванной трением, на деформацию клюшки. Метод заключается в том, чтобы пропустить режущую жидкость с постоянной температурой в отверстие полого винтового стержня и заставить шарико-винт остыть, чтобы температура шариковой пары оставалась неизменной. Этот метод улучшает высокоскоростные характеристики и точность обработки средних и больших шарико-винтовых пар.
Четвертое: Чтобы улучшить жесткость и несущую способность шарико-винтового паровоза, шарико-винт должен быть соответствующим образом увеличен. Чтобы увеличить эффективное количество подшипников шарика, большой свинцовый шарико-винт обычно использует резьбу с двойной резьбой. Скорость, свинец и количество резьбовых головок.
