На двух фотографиях показана гайка линейного подшипника с фланцевым-креплением, предназначенная для работы на круглых валах в сочетании с шарико-винтовой парой. Показаны передний и боковой углы, что дает четкое представление о том, как этот компонент на самом деле выглядит в руке, прежде чем он попадет в машину.
Канавка под стопорное кольцо, видимая на внешнем корпусе, — деталь, на которую стоит обратить внимание. В стандартном линейном подшипнике фиксация компонента внутри корпуса полностью зависит от допуска посадки между наружным диаметром подшипника и отверстием, в котором он установлен. Это прекрасно работает во многих случаях, но при вертикальной установке или в любом месте, где подшипник может подвергаться осевым ударным нагрузкам, стопорное кольцо обеспечивает надежный механический стопор, которого не может обеспечить посадка с натягом. Подшипник остается на месте, даже если направление нагрузки меняется на противоположное или в шарнире с течением времени возникает вибрация. Мы предлагаем настраиваемые конфигурации стопорных колец для этого продукта, поэтому клиенты, работающие с не-стандартными размерами корпуса или особыми требованиями к удержанию, могут получить установку, которая действительно соответствует их конструкции, а не адаптируется к стандарту каталога.
Фланец сам по себе является практичной особенностью, которую часто упускают из виду, когда покупатели ориентируются на размер вала и номинальную нагрузку. Гайка фланцевого подшипника прикручивается непосредственно к лицевой пластине или концу каретки, что означает, что нет необходимости проделывать отверстие корпуса в конструкции -, крепление является внешним, а расположение болтов выполняет позиционирование. Это сокращает время обработки со стороны клиента и упрощает последующую замену. Прямоугольный фланец с четырьмя-болтами на этих фотографиях представляет собой широко используемую конструкцию, которая без каких-либо модификаций подходит к стандартным конструкциям пластин каретки.
В сочетании с шариковым винтом этот тип гайки подшипника устраняет ограничение вращения вала - шариковый винт приводит к линейному перемещению, в то время как гайка подшипника и ее корпус удерживают вал от вращения и направляют его в осевом направлении. Правильное сочетание имеет значение как для точности позиционирования, так и для того, насколько равномерно подшипник изнашивается в течение срока службы.
Доступны нестандартные размеры стопорного кольца и конфигурации фланцев. Клиенты с чертежами могут присылать их для получения прямой расценки.
