Устранение осевого биения в узлах машин

Когда высокоскоростной-шпиндель с ЧПУ или ось ходового винта-для тяжелых условий эксплуатации начинают проявлять температурный дрейф и прогрессирующий люфт во время непрерывного тяжелого фрезерования, специалисты по сборке обычно винят в этом отказ подшипника от предварительной-нагрузки или износ внутреннего кольца. Они часами разбирают опорные корпуса и заменяют дорогие радиально-упорные подшипники, полностью игнорируя микроскопическое отклонение торца, происходящее прямо на границе резьбы вала. В цехах потеря предварительной-нагрузки, осевое биение и преждевременное разрушение подшипников часто связаны с использованием неподходящего или ослабленного подшипника.Прецизионная контргайкачтобы зажать внутреннее кольцо подшипника на заплечике вала. Машиностроители иногда рассматривают этот небольшой резьбовой крепеж как обычный крепежный элемент, который нужно просто затянуть. Но когда ось станка претерпевает высокочастотные изменения направления под воздействием большой осевой нагрузки, стандартным коммерческим контргайкам не хватает прямоугольности, чтобы удерживать равномерное усилие зажима, что приводит к взводу резьбы, который наклоняет весь подшипниковый узел в течение тысяч производственных циклов.

Чтобы предотвратить наклон резьбы, необходимо использовать заземляющий фиксирующий компонент, предназначенный для фиксации перпендикулярно оси вала, не полагаясь только на натяг резьбы. Мы производим наши сверхпрочные стопорные гайки из легированной конструкционной стали, нарезаем внутреннюю резьбу и фиксирующие поверхности посредством прецизионного шлифования, чтобы добиться абсолютной прямоугольности в пределах 0,002 мм. Внутри радиального-фиксирующего узла латунные стопорные штифты, расположенные под углом, соответствующим профилю боковой поверхности резьбы, вставляются непосредственно в резьбу вала, когда стопорные установочные винты затягиваются вниз.

Этот трехточечный-механизм блокировки позволяетПрецизионная контргайкачтобы надежно зафиксироваться на резьбе, не искажая шаг резьбы и не выталкивая лицевую сторону за пределы квадрата. Это жесткое резьбовое соединение удерживает точную предварительную-нагрузку подшипника при интенсивной обратной тяге, предотвращая осевую вибрацию во время-высокоскоростного удаления металла и защищая дорогие шарико-винтовые пары от разрушительной вибрации. Для мотор-шпинделей с высокой-скоростью вращения мы динамически балансируем каждый блок, чтобы предотвратить высокочастотную-вращательную вибрацию.

Даже шлифованная контргайка мгновенно потеряет прямоугольность, если ваша сборочная бригада надавит на грязную резьбу вала с заусенцами или затянет стопорные установочные винты с нарушением последовательности. Наложение контргайки на поврежденную резьбу вала приводит к неравномерности точек контакта, что приводит к небольшому наклону поверхности еще до того, как вы примените окончательный момент затяжки. Когда вал вращается под нагрузкой, этот угловой наклон концентрирует осевые силы на одной стороне кольца подшипника, вызывая перегрев шариков и вызывая тепловое расширение в блоке подачи. Установка высокой-точностиПрецизионная контргайкаправильная-очистка резьбы вала растворителем, использование калиброванного гаечного ключа, поперечная-затяжка радиальных стопорных винтов с равномерным шагом и проверка торцевого биения с помощью циферблатного индикатора-устраняет вибрацию шпинделя, стабилизирует настройки предварительной-нагрузки и обеспечивает бесперебойную работу автоматизированного металлообрабатывающего оборудования.

Устранение неполадок интеграции на местах: часто задаваемые вопросы для групп закупок и сборки

Почему наш опорный подшипник шарико-винтовой передачи теряет момент предварительной-нагрузки уже через несколько недель интенсивной обработки?

Потеря предварительной-нагрузки почти всегда вызвана торцевым биением или ослаблением резьбы стандартной коммерческой контргайки. При сильной обратной тяге гайка с плохо отшлифованной резьбой слегка смещается на валу, вызывая наклон стопорной поверхности и оставляя микро-зазор между внутренним кольцом подшипника. Как только этот зазор открывается, осевой люфт немедленно увеличивается. Переход на радиальную-контргайку с заземлением устраняет люфт резьбы и постоянно поддерживает точную пред-нагрузку подшипника.

Должны ли мы использовать радиальные стопорные гайки, осевые стопорные гайки или стопорные гайки штифтового-типа для нашего узла шпинделя?

Это зависит от доступа к пространству вокруг корпуса подшипника. В радиальных стопорных гайках используются установочные винты, расположенные по внешнему диаметру гайки, что делает их отраслевым стандартом для открытых приводных валов и доступных опорных узлов. Осевые стопорные гайки оснащены стопорными винтами на передней поверхности, что важно, когда гайка утоплена глубоко внутри тесной полости подшипника, где доступ к боковому ключу невозможен. Стопорные гайки штифтового-типа обеспечивают максимальную устойчивость к крутящему моменту при резке металла в экстремальных-режимах.

Можем ли мы повторно использовать прецизионную контргайку после демонтажа оси машины для технического обслуживания?

Да, при условии, что внутренняя резьба и шлифованная установочная поверхность не имеют задиров и металлических заусенцев. Поскольку в наших стопорных гайках используются стопорные штифты из мягкой меди/латуни, которые соответствуют профилю резьбы вала, не врезаясь в стальной вал, профиль резьбы остается неповрежденным во время демонтажа. Просто открутите стопорные установочные винты, тщательно очистите резьбу, проверьте плоскостность шлифованной поверхности и -затяните в соответствии со спецификацией, используя при необходимости новые стопорные штифты.

Матрица технических характеристик

Поддержание высокой точности позиционирования и продление срока службы подшипников при миллионах тяжелых циклов обработки во многом зависит от выбора грунта.Прецизионная контргайкаво время раннего механического проектирования. Если вы заранее учитываете осевые нагрузки, проверяете чистоту резьбы во время сборки и сбалансированно затягиваете радиальные стопорные винты, вы изолируете опорные подшипники от наклона лица и обеспечиваете плавность и точность движения автоматизированных станков.